Да, на Западе бизнесменам присваивают степени, как ученым. МВА - одна из таких степеней. Расшифровывается она как "мастер по управлению бизнесом". У нас пока бизнес можно приравнять разве что к науке выживания. И тем не менее четырехмесячные курсы "Мини-МВА для руководителей" привлекли не только молодых и энергичных директоров ЧП, но и умудренных опытом руководителей бывших госпредприятий - таких, как председатель правления ОАО "АТП-14330" Григорий Васильевич Кириенко. Мы решили, что сам этот факт - уже повод для встречи с директором. Оказалось, есть и другие актуальные темы для разговора с руководителем предприятия, которое обеспечивает автобусные пассажирские перевозки в городе. В Украине принят закон "О транспорте". Этот нормативный документ наконец урегулирует отношения автотранспортных предприятий и местных администраций, приведя их к рыночному знаменателю. Перемены почувствуют на себе и пассажиры. Не всем они придутся по душе, но Гри-горий Васильевич считает, что раз правила игры установлены, то надо их соблюдать. Рынок - значит рынок.

- Ваше предприятие до последнего времени мало напоминало субъект рыночных отношений. Вы зависели, от того, какой тариф на перевозки установит госадминистрация, от того, покроет или нет местный бюджет все ваши затраты на перевозку льготников. Сплошные родимые пятна социализма. Зачем международные нормы бухучета, менеджмент и прочие капиталистические премудрости, которых вас обучали на этих курсах?

- Новые формы бухучета поднимут стоимость АТП, защитят его от штрафных санкций. Мы - акционерное общество. Помимо мелких акционеров, в основном членов коллектива, есть еще и дёржатели крупных пакетов. И они хотят получать дивиденды. Что бы акционеры не поставили вопрос о смене правления, нужно крутиться, делать предприятие прибыльным.

- И для этого вы пошли на курсы?

- Нас, руководителей старой формации, никто не готовил для работы в новых условиях. И именно нам сегодня просто необходимо пройти обучение Парадоксально, но сейчас молодые ребята после институтов и университетов подготовлены лучше, хотя у них нет еще ни вашего опыта, ни интуиции, ни связей. В советское время директоров обучали каждые два года по два месяца с отрывом от производства. И это в стабильной стране, со стабильной экономикой! За посредине десять лет изменилось все: налоговая система, рынок, нормы бухучета, жизнь изменилась. А мы, руководители старой школы, в этом еще плохо ориентируемся.

- Почувствовали ваши подчиненные ваш новый современный подход к делу?

- Мои подчиненные прошли курс обучения раньше. И я чувствовал, что сам их "не догоняю". Сейчас мы уже легче находим общий язык. Например, у меня открылись глаза на работу бухгалтера. Раньше я считал его просто счетоводом. А ведь это тот работник, который отвечает за взаимодействие предприятия с налоговой администрацией, с другими финансовыми службами. Сегодня, пройдя основы бухучета, я могу уже самостоятельно читать финансовые документы, контролировать работу бухгалтерии, более эффективно взаимодействовать с ней. Это очень важно для руководителя - понимать основы специализации своих подчиненных. Раньше как мы брали людей на работу? Приходил товарищ, показывал диплом. Значит, специалист. А какой, показывала уже дальнейшая работа. В современных условиях руководитель уже не может так рисковать. Он подбирает людей под конкретные задачи и поэтому должен уметь задавать работнику вопросы по его специализации, что бы определить уровень его компетентности.

- Итак, вы уже работаете по новому. Когда же АТП станет прибыльным предприятием?

- Предпосылки для этого есть, хотя стартовые условия у нас далеко не блестящие. Судите сами: десять лет уже не меняется тариф, хотя цены за это время возросли в 10-15 раз. За это время наши основные фонды планомерно изнашивались, активы вымывались. Жестко зарегулированный тариф не позволяет нам выставить реальную цену за наши услуги. То есть получить прибыль, обновить автопарк и так далее. У нас нет задолженности по налогам, но есть перед работниками. Нужно отдать людям должное, в 1998 году, когда все цены подскочили, а тариф остался прежним, они согласились ради сохранения предприятия, чтобы зарплата выплачивалась им частично. И три года они не высказывают нам претензии. А работают у нас 980 человек.

- И все же вы не теряете надежды выкарабкаться?

- Надежду нам дает новый Закон Украины "О транспорте", который, наконец, урегулирует наши отношения с госадминистрацией. Законодатель предписывает нам заключить договор, согласно которому все оказанные нами услуги по перевозке граждан льготных категории должны оплачиваться. До 1995 года компенсация автотранспортным предприятиям вообще не была предусмотрена. После 95-го отнесена на счет местных бюджетов, в которых денег на льготников зачастую не хватало. А не перевозить их мы не могли: законы, определяющие тех, кто имеет право на бесплатный проезд, никто не отменял. Вот и возили, по сути, за свой счет. Сегодня этот нонсенс наконец устранен. Законодатель четко определил: город заказывает льготы для своих граждан исходя из имеющихся средств. Нами уже заключен договор с городской государственной администрацией на текущий год. Он определил маршруты и графики перевозок там, где город в состоянии их оплатить. На те маршруты, на которые бюджетных денег не хватило, а потребность в пере возках есть, мы сами выставляем транспорт, но уже без льгот. Правда, по согласованным с городом тарифам.

- Вы считаете, в решении этой проблемы залог превращения АТП в прибыльное предприятие?

- Не только. Сегодня в городе работает 15-20 предприятии, занимающихся пассажирскими перевозками. Из них только мы сертифицированы и имеем лицензию на данный вид деятельности. Остальные согласно закону "О транспорте" не имеют права заниматься перевозками. То есть все "топики" в нашем городе работают незаконно. Мы предложили сделать нас базовым предприятием. Чтобы те, кто не имеет лицензий, могли проходить у нас медицинское, техническое обслуживание. Мы гарантируем выдачу путевого листа, помывку транспорта, автостоянку. И все это за мизерную плату - 2-3 гривны в сутки.

- Ваше предложение было принято?

- Пока нет. Тут явное недопонимание закона. Может быть, потому, что у пас в городе пока еще не так много аварий случилось. Но все предпосылки для этого есть. Возросли количество транспорта, загруженность улиц, загазованность. Мы в 90-м году проводили исследование. Тогда средняя скорость транспорта по городу была 26 километров в час. Думаете, сейчас мы стали ездить быстрее? Ошибаетесь. Сегодня средняя скорость составляет всего 10 - 12 километров в час. Заменив большегрузный транспорт "топиками" (650 микроавтобусов работает сейчас в Севастополе), город не только снизил скорость перевозок, по и уменьшил их количество. Вот такой парадокс. А забитые машинами стоянки и остановки создают аварийные ситуации и для них, и для пешеходов.

- Думаю, тех, кто пользуется услугами "топиков", эта статистика не убедит.

- Я понимаю, на что вы намекаете. Да, повышать культуру обслуживания в автобусах надо. Мы привыкли перевозить людей как селедку: набились, прижались и едут. У меня есть задумка пустить 15-20 комфортабельных автобусов, чтобы пассажиры там сидели, что бы люди получали более качественную услугу. Но за нее и платить придется подороже. Нужно дать людям выбор: имеешь льготу - садись в троллейбус, хочешь ехать сидя, с удобствами - иди на автобус, доход позволяет - вот тебе "топик". Ведь и себестоимость поездки во всех этих видах транспорта разная: автобус в эксплуатации в два раза дороже, чем троллейбус. Я понимаю, что мы приводим в смятение людей, когда пишем на некоторых машинах: "без льгот". Но у нас нет другого выхода. Если мы будем возить только льготников, то не заработаем денег, не сможем выжить (компенсации из городского бюджета нам не хватит, она весьма ограниченна).

В Севастополе вообще сейчас есть два вида поездок: льготная и бесплатная. То есть за проезд не платят все, но услуга льготникам хотя бы частично компенсируются. Это неправильно, на мой взгляд. Если мы говорим о рыночной экономике, то давайте и жить по законам рынка. Платить должны все. Пусть для льготников билет будет стоить на 50% меньше, чем для остальных. Но они отдадут свои деньги, а значит, будут воспринимать поездку как купленную ими услугу, а не как социальную помощь. Это должно, на мой взгляд, существенно изменить само сознание пассажиров. Исчезнут надписи на панелях и стеклах, люди перестанут вырезать дерматин с сидений на стельки да заплатки. Рынок, так рынок.

Григорий Васильевич рассказал уже в конце нашей беседы о том, что вынашиваются в городе планы сделать АТП коммунальным предприятием, но он против. Видимо, наше сознание действительно потихоньку меняется, если руководитель, чья карьера складывалась в эпоху тотального учета и контроля, не хочет обратно под крылышко властей. Да, работать приходится не в самых благоприятных условиях, да, поблажек не дает ни налоговая, ни потребитель. Но вкус к самостоятельной экономической деятельности, уже напоминающей настоящий бизнес, появился. Отсюда и тяга к знаниям об этом настоящем большом бизнесе, в котором, как в науке, самым умным присваивают степени.

Курс "Мини-МВА для руководителей" в нашем городе проведен по инициативе его организатора - председателя Севастопольского Отделения Федерации Профессиональных Бухгалтеров и Аудиторов Украины Елены Барышниковой.